起原 | 凤凰网《风暴眼》

比亚迪一纸加价公告，可能揭开了新动力汽车产业加价序幕。

4 月 28 日，比亚迪公告，受全球存储硬件资本大幅飞腾影响，旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型搭载的"天使之眼 B "智驾激光版选装价由 9900 元上调至 12000 元，涨幅 2100 元，5 月 1 日起实施。

存储缺芯的多米诺骨牌照旧重重地砸向了工业制造的王冠——汽车产业，向来手抓供应链垂直整合才调、资本遏抑几近暴虐的比亚迪，也扛不住了。

01

存储的卖方超等周期 到底有多猛？

若是说岁首手机厂商集体加价还在预期内，那这次连比亚迪齐"缴械"，讲明事态的严重性已超预期。

比亚迪是谁？公认的"供应链资本遏抑之王"。

垂直整合、自研自产、对供应商近乎暴虐的议价才调，也曾是它打价钱战的底气。

连它齐得涨，意味着上游的压力还是不是靠里面消化能扛以前的了。

那么，通盘这个词供应链到底发生了什么？

故事要从贵金属和存储芯片两头同期提及。

先看贵金属。汽车是工业金属的耗尽大户，单车用铜量冒失超过 20 公斤，新动力车因为电机、线束、电板流畅件更密集，用铜量以致超过 80 公斤。

有机构测算，自 2025 年三季度以来，仅贵金属一项，单车费本加多了 5000 元至 7000 元。

某品牌汽车线束结构 | 图源：收罗

但贵金属还只是前菜，这次确实的风暴眼在存储芯片自己的供需结构。

自 2025 年 9 月起，DRAM 和 NAND 闪存价钱参预加快飞腾通说念，到 2026 年一季度，部分主流规格家具价钱已较低点翻倍。

这轮加价不是传统的供需周期性波动，而是一场由 AI 处事器"虹吸效应"激发的结构性暴涨。

国度发改委价钱监测中心 2026 年 2 月 28 日陌生发文，辅导温雅存储芯片对卑劣价钱的传导影响——径直点明存储芯片价钱飞腾主要身分，AI 算力需求"爆发式"增长、存储巨头产能"断崖式"紧缺、卑劣"张皇性"囤货以及硅片等原材料飞腾。

图源：国度发展和改良委员会 价钱监测中心官网

全球的存储产能短期很难扩产，但 AI 大模子素质和推理对存储的需求是呈指数级增长的。英伟达 GB200 等高端 AI 处事器的内存用量，是传统处事器的 8 到 10 倍。

当台积电、三星、SK 海力士的产线满负荷运行，领先被"挤出"的即是消费电子和汽车这些原来的主力客户。

02

手机到汽车 多米诺骨牌越砸越重？

这轮加价潮的第一块骨牌，是手机行业。

2025 年底到 2026 岁首，国产旗舰机险些"全员加价"。

OPPO Find X 系列、vivo X 系列、小米数字系列，起步价多数上调 300 到 500 元。

但消费者感受并不深——毕竟，一部手机贵几百块，咬咬牙也就买了。

可汽车不同样。

手机用的大多是消费级 LPDDR 存储，温度和相识性条目相对宽松，单机存储价值不外几百元。而智能汽车需要的是车规级芯片——耐高温、抗滚动、使用寿命 15 年以上，自己即是消费级芯片价钱的 3 到 5 倍。

更要命的是，高阶智驾系统对存储的需求，正在呈爆发式增长。

以比亚迪这次调价的"天使之眼 B "为例。这套系统配备了激光雷达、毫米波雷达、多颗录像头，加拿大PC中国官网入口复古城市全域 NOA 领航。官方数据夸耀，界限 2026 年 3 月底，比亚迪援手驾驶车型保有量超 285 万辆，天使之眼系统每天生成的数据量超 1.8 亿公里。

比亚迪"天使之眼"家具体系  |  图源 : 收罗

这意味着每一辆车的每一次开赴，齐在产生海量数据。

这些数据的及时经管、土产货存储、模子推理，透澈需要高性能大容量内存。

一辆搭载高阶智驾的智能汽车，车规级 DRAM 的用量已是传统燃油车电子电气架构下的 6 到 8 倍。

手机加价是几十好意思金的事，汽车加价是几千的事。

蔚来汽车首创东说念主李斌一个月前就对外透露，内存价钱飞腾可能给高端新动力车型带来 3000 至 5000 元的特等资本。

这个数字有多重？以一台 30 万级别的车型贪图，单车利润约 9600 元——穷困卖一辆车的利润，内存加价吃掉近一半。

03

车企两难，要么保利润 要么抢市集

可能有东说念主会问，车企就不成不加价吗？毕竟环球买车齐思图个实惠，加价只会让消费者覆盖而视，车企难说念不怕丢客户吗？

其实真不是车企不思让利，而是实在没别的目标，刻下险些通盘车企齐处在一个进退触篱的境地，就像站在十字街头，傍边齐是难题，百家乐只可在"保利润"和"抢市集份额"之间穷困弃取、极限拉扯。

说白了即是两种遴荐，要么硬着头皮不竭降价抢客户，用廉价眩惑消费者，可这样一来，本就简单的利润会被进一步压缩，以致越卖越亏；要么坚硬加价保住利润，缓解资本压力，可又要承担客户流失、市集份额下滑的风险，怎样选齐不凑趣儿。

凭据乘联会发布的论说，2026 年第一季度，国内车市的降价潮就没停过，新动力车中，参与降价的车型均价在 27.5 万元，平均每辆车降了 3.8 万元，降价力度高达 13.7%；就连惯例燃油车，降价力度也不示弱，降价车型均价 25.8 万元，平均降价 3.7 万元，力度更是冲到了 14.3%。

这样大的降价幅度，看着抵消费者有益，背后却是车企难以言说的糊口压力。

乘联会布告长崔东树就曾公开先容过行业近况，2026 年 1-3 月，国内汽车产量只须 715 万台，比客岁同期下落了 6%；行业收入 24128 亿元，同比仅下落 0.2%，险些没增长，可资本却涨到了 21406 亿元，同比增长 0.7%；最终收场的利润只须 784 亿元，同比暴跌 18%。

更直不雅的是，2026 年第一季度，通盘这个词汽车行业的利润率仅为 3.2%，这个数字和 2017 年的 8% 比拟，差了不啻一半。

也正因为如斯，之前不少车企才会全部敕令"反内卷"，环球齐不思再堕入恶性价钱战，不思再靠"以价换量"耗尽我方，齐思通过擢升家具品性、优化处事，稳住家具价钱，多赚少许钱，让行业能健康发展。

尤其是上游零部件一加价，给了车企重新作念遴荐的契机。

就像这次比亚迪上调"天使之眼 B "智驾激光版的选装价，其实即是搪塞这种两难的一个目标——不径直涨整车价，而是把高端智驾功能形成"付费选项"，安静为高端功能买单的消费者就多花点钱，不需要的消费者也无用承担特等资本。

图为比亚迪王朝小智商 选购页面

这样一来，既保住了自身的利润空间，无用再靠廉价内卷耗尽我方，也最猛进度减少了对庸碌消费者的影响，算是两难中的一个折中遴荐。

只是，这波压力短期内根柢不会隐没。

一方面，存储芯片等中枢零部件的资本还在高位，短期内很难降下来；另一方面，车市还是从增量市集形成了存量市集，环球抢的齐是有限的客户，竞争只会越来越粗暴。

对车企来说，跟着资本的加多，单纯卷价钱的空间越来越小了。

而改日，能确实留下消费者的ag百家乐，不再只是是廉价，更需要靠实实在在的家具价值和品牌实力。

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